REMARQUES SUR LA CONDUITE ASSISTÉE

Les fonctions Autopilot et Autosteer de la Model 3 s’étendent au-delà de la fonctionnalité de maintien de la voie d’autoroute et d’assistance aux embouteillages pour conduire la voiture en ville et négocier les intersections de manière autonome – en théorie. Cependant, ce sont des systèmes troublants à utiliser.

Le pilote automatique centrera la voiture dans sa voie, maintiendra une vitesse choisie, régulera la distance par rapport à la voiture qui précède et effectuera automatiquement les changements de voie. Le système vous demande de garder une main sur le volant à tout moment, mais curieusement, il ne nécessite aucun effort physique de la part du conducteur et est susceptible de se désactiver si vous essayez de diriger légèrement la voiture.

Il peut également réagir de manière excessive à la présence d’autres voitures autour de vous dans un trafic qu’il vient tout juste de détecter, obligeant la voiture à balayer de l’autre côté de sa voie ou, pire, à abandonner un changement de voie automatique à mi-parcours. Le transfert de contrôle de la voiture au conducteur est également assez mal télégraphié.

FREINAGE D’URGENCE

Le système est-il plus que moyennement sujet à l’activation de « faux positifs » ? ✗ Peut-on régler sa sensibilité ? ✓ Peut-il être entièrement désactivé ? ✓

MAINTIEN DE VOIE

Le système maintient-il le conducteur engagé lorsqu’il est activé ? ✗ Peut-on facilement éviter un nid-de-poule sans le désactiver ? ✗ Avertit-il progressivement, puis intervient-il pour vous empêcher de changer de voie dans la trajectoire d’un véhicule qui vous dépasse ? ✗ Est-ce que ça marche aussi bien sur les routes à voie unique que sur les autoroutes ? ✗ Une fois désactivé, reste-t-il éteint même après redémarrage ? ✓

RÉGULATEUR DE VITESSE INTELLIGENT

Le système peut-il reconnaître et adopter automatiquement les limites de vitesse sur les poteaux et les portiques ? ✗ À quel point cela fonctionne-t-il régulièrement ? na Cela vous empêche-t-il d’entreprendre ? ✗

CONFORT ET ISOLEMENT

Des performances étrangement fortes sont un trait dynamique que nous attendons tous d’un véhicule électrique, mais le raffinement du roulement bruyant ne l’est certainement pas. Et même si les propriétaires de Model 3 seront probablement toujours frappés par la puissance d’accélération et la réactivité de la voiture, s’ils sont comme nous, ils seront également déçus par le rugissement de la route que la suspension rigide conduit dans la cabine, et comment beaucoup de bourdonnement audible à haute fréquence que la structure de la carrosserie de la voiture peut générer sur une surface rugueuse.

Les techniques d’isolation de pointe contre le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) n’étaient évidemment pas prévues dans le budget lorsque Tesla a conçu et conçu cette voiture. Étant donné qu’il n’a pas de moteur à pistons bruyant et qu’il s’agit également du modèle le moins cher de l’entreprise, vous comprendrez peut-être pourquoi ; et pourtant, cela ne vous dérange peut-être toujours pas de négliger complètement la décision lorsque vous réalisez à quel point le rugissement de fond est autorisé dans la voiture à des vitesses de croisière.

Le modèle 3 est en deçà des propres normes NVH de Tesla, telles qu’établies par le modèle X et le modèle S, et bien en deçà du niveau de raffinement que beaucoup espèrent dans une voiture à ce prix – même certains, osons dire, qui achètent dans l’attrait des performances de la voiture et pourrait donc être prêt à accepter un peu de compromis.

Le confort de conduite de la voiture est également inférieur à la moyenne, bien que moins visible, pour la souplesse et l’absorption des chocs sur des routes moins que lisses. Ici, le ressort ferme de la suspension rend le corps occupé et agité. Cependant, le contrôle ultime du corps est conservé et la sécurité de la manipulation n’est pas compromise.

La direction lourde, inerte et à grande vitesse à laquelle nous avons fait référence plus tôt permet au moins une stabilité raisonnable sur autoroute à grande vitesse et elle est rarement affectée par le bump steer.