Le Kangoo Van E-Tech Electric apporte peu de changements esthétiques par rapport à la version thermique : une nouvelle calandre avec la prise de charge derrière le logo Renault et… l’absence de pot d’échappement.

L’emplacement des batteries n’empiète pas sur le volume de charge qui reste identique à la version thermique. La version normale (seule disponible avant l’apparition de la Maxi à la fin de l’année) affiche un volume utile de 3,3 m3, voire 3,9 m3.

Le Kangoo E-Tech reprend les autres caractéristiques de la version thermique : charge utile de 600 kg et capacité de remorquage de 1 500 kg (remorque freinée).

Concurrence Stellantis

e-Partner et ë-Berlingo sont des camionnettes électriques reprises des utilitaires lancés trois ans avant. e-Partner et ë-Berlingo reprennent les caractéristiques de leurs cousins thermiques.

Les deux utilitaires sont proposés en version classique d’une longueur de 4,40 mètres (Standard chez Peugeot et M chez Citroën) et rallongés à 4,75 mètres (Long chez Peugeot et XL chez Citroën).

Elles sont disponibles avec deux ou trois places et en cabine approfondie sur les versions longues. Un seul type de moteur est disponible ; il développe 100 kW, soit 136 ch.

Kangoo, moins de puissance, moins de charge

Le Kangoo Van E-Tech reçoit une motorisation électrique de 90 kW, soit 122 ch ; un peu moins de puissance qui ne se remarque pas sur route. En matière de charge, il accepte jusqu’à 600 kg sur la longueur normale et 800 kg quand la version Maxi sera disponible.

Ë-Berlingo et e-Partner font mieux avec respectivement 850 kg pour la version normale et 750 kg pour le long. Egalité pour le volume puisque Berlingo et Partner affichent 3,3 m³ en standard ; il peut atteindre 3,8 m³ avec l’option cloison pivotante et siège passager rabattable (Multiflex chez Peugeot et Extenso chez Citroën).

Stellantis, moins bien pour la charge

La recharge du Kangoo donne lieu à deux versions différentes du Kangoo ; une recharge 11 kW pour le courant alternatif et une de 22 kW pour la recharge accélérée avec en plus recharge 80 kW en courant continu.

Cette version intègre un refroidissement de la batterie et une pompe à chaleur dédiée aux pare-brise, sièges avant et volants chauffants. Pour les cousins Berlingo, Partner et Combo, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles.

Le premier, livré de série, est un chargeur monophasé de 7,4 kW, le second, en option, est un chargeur triphasé de 11 kW. A partir un chargeur rapide, 80% de la charge est atteint en 30 minutes.

Un peu plus d’autonomie pour Kangoo

L’autonomie du Kangoo est annoncée pour 290 km en cycle WLTP et 275 km selon le même cycle pour les cousins de Stellantis. En conduite normale, il faut plutôt tabler sur 250 km utiles pour Kangoo et 200 km environ pour Berlingo / Partner / Combo.

En ce qui concerne la capacité de traction, avantage au Kangoo avec 1 500 kg contre 750 kg pour ses concurrents. Enfin, Kangoo a un avantage qui le différencie, c’est la porte Sésame ouvre-toi qui dégage 1,45 m de largeur de chargement.

Avantage tarif pour Stellantis

Kangoo Van E-Tech est présenté avec une gamme réduite de finitions : Grand Confort et Extra et une différenciation Sésame. Le tarif débute à 33 600 € hors taxes et finit à 36 800 €. Partner et Berlingo sont vendus sous trois finitions ; Peugeot : Pro / Premium et Asphalt ; Citroën : Control / Club et Driver.

La tarification commence à 30 500 € HT chez Citroën et 30 600 € chez Peugeot pour finir aux environs de 33 650 € HT. D’un côté comme de l’autre, les options sont nombreuses pour améliorer son véhicule.