Il n’y a pas de course comme Pikes Peak, et il n’y a pas de trophée qui brille comme celui d’établir un record là-bas. C’est pourquoi Hyundai met tout en œuvre pour la course de cette année en réunissant une équipe de quatre voitures de multisegments électriques de performance Ioniq 5 N. Leur cible ? Le record du parcours de la Lamborghini Urus Performante pour les SUV, qu’ils semblent avoir de sérieuses chances de battre.
Hyundai a annoncé son objectif mercredi, dévoilant son alignement de pilotes vedettes pour la Race to the Clouds de cette année. La marque coréenne fera appel à l’expérience de Paul Dallenbach, 11 fois vainqueur du classement général de Pikes Peak, du quadruple vainqueur Robin Shute, du triple vainqueur des rallyes WRC Dani Sordo et de l’ancien affilié de Ken Block, Ron Zaras. Dallenbach et Zaras piloteront des exemplaires de série dans la catégorie des SUV de production, tandis que Shute et Sordo piloteront des versions modifiées. Ces voitures améliorées (ainsi que leurs livrées) seront révélées ultérieurement.
Hyundai Ioniq 5N 2025. Hyundai
Les Ioniq 5 N d’origine viseront le record du parcours établi par le pilote d’essai Pirelli Simone Faggioli, qui a pris l’Urus Performante en 10:32.064 lors d’une séance privée hors course en octobre 2022. Sur le papier, les deux SUV sont bien assortis : la Hyundai développe 601 chevaux (641 en mode lancement) et pèse 4 916 livres selon Quelle voiture?. L’Urus est légèrement plus lourd à 4 986 livres par Voiture et chauffeur, mais il est aussi nettement plus puissant avec 657 ch. Et ce n’est que le début de ses avantages.
D’une part, la Lamborghini a un rapport puissance/poids supérieur de 264 ch par tonne, tandis que la Hyundai n’en atteint que 245. Cela lui donne un temps de zéro à 60 mph légèrement plus rapide de 3,1 secondes par rapport aux 3,25 de la Hyundai, à ne pas oublier. mentionnez une meilleure accélération au-delà de cela en raison de la diminution des performances à grande vitesse des véhicules électriques. Ceux-ci pourraient s’additionner le long des nombreuses pentes raides et épingles à cheveux de Pikes Peak, où les quatre roues directrices de la Lamborghini ont également contribué à son agilité. (Ensuite, il y a le fait que la Lamborghini a bénéficié d’une séance privée, potentiellement avec des conditions de cours favorables.)
Lamborghini Urus Performante à Pikes Peak en 2022. Lamborghini
Mais l’avantage n’est pas uniquement celui de Lamborghini, car Hyundai a encore plein de tours dans son sac. L’Ioniq 5 N n’est pas seulement plus léger ; il a une meilleure répartition du poids et un centre de gravité plus bas. Sa puissance est peut-être moindre, mais il est électrique et donc insensible aux effets de perte d’énergie de la haute altitude. L’air raréfié peut priver même un moteur turbocompressé d’un cinquième de sa puissance sur la ligne de départ, et davantage près du sommet de 14 115 pieds. La fourniture de puissance instantanée des véhicules électriques égalise également les règles du jeu par rapport au V8 biturbo moins réactif de la Lamborghini. N’oubliez pas que la Peugeot 208 T16, détentrice du record ICE, était beaucoup plus puissante que la VW ID.R qui l’a fait tomber du sommet.
Dans l’ensemble, c’est un tirage au sort, même si Hyundai ne déciderait pas de son coup s’il n’était pas sûr de pouvoir réussir. Et si les stock-cars ne le font pas, les véhicules modifiés feront le travail à leur place, si le temps le permet. On ne sait pas ce que le ciel va nous apporter le jour de la course.
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