Il y a si longtemps, chérie, je sais, mais te souviens-tu de l’époque où le secrétaire à l’énergie, Grant Shapps, parlait de l’interdiction des voitures à combustion pure d’ici 2030 ?
« Nous avons toujours été plus avant-gardistes sur ce sujet que l’UE », a-t-il déclaré il y a 182 jours et deux mandats ministériels. Mais si vous pensiez alors que ses paroles ne ressemblaient qu’à de la désinvolture et de la fanfaronnade, il s’avère que vous aviez raison.
Il y a beaucoup d’informations et d’analyses ailleurs dans ce magazine sur le réalignement zéro émission de la semaine, je ne m’étendrai donc pas sur ce que cela signifie pour les grands constructeurs automobiles et les vendeurs d’énergie, dont la réaction dépend de la façon dont cela affecte leurs résultats financiers : JLR est heureux d’avoir plus de temps pour développer un Range Rover électrique qui ne nécessite pas de permis poids lourd ; d’autres sont contrariés parce que les Britanniques achètent des voitures neuves coûteuses.
Quelques mots cependant, si vous me le permettez, sur le secteur automobile spécialisé. En mars, Shapps parlait d’une proposition dont les petits caractères affirmaient que les microfabricants, même ceux qui n’enregistrent qu’une poignée de voitures par an, devaient s’aligner sur les grands acteurs en 2030.
Une voiture en kit construite dans votre hangar en 2031 aurait donc dû être à zéro émission, bien que son impact environnemental global soit minime, même s’il était à essence, mais probablement pire, même à long terme, s’il utilisait la technologie de batterie actuelle.
La Grande-Bretagne possède les meilleurs constructeurs automobiles spécialisés, et ils sont plus nombreux, que partout ailleurs dans le monde. Et pour eux, le marché britannique et sa législation sont essentiels et loin d’être un réajustement mineur d’un tableur.
Maintenant – ou « pour l’instant », peut-être, car il s’avère que les propositions qui devraient entrer en vigueur en 2024 n’étaient même pas finalisées, sans parler de celles qui arriveront au mieux une décennie plus tard – il semble qu’ils puissent faire le point.
Les micro-fabricants dépendent des grandes entreprises pour fournir leur technologie. Il existe des exemptions dans la législation européenne, que le Royaume-Uni pourrait éventuellement choisir de suivre, qui leur permettront de passer à une nouvelle énergie lorsque celle-ci améliorera le produit en le rendant disponible au bon prix et au bon poids. Cela, au moins, quels que soient les avantages et les inconvénients du reste, est raisonnable.
L’énigme de Stonehenge
Le complexe mégalithique en bordure de route du West Country, à savoir Stonehenge, est revenu dans l’actualité cette semaine parce que l’UNESCO – qui considère le monument comme un site du patrimoine mondial – pense que le projet de tunnel A303 qui passera sous l’endroit est une pire nouvelle que le tracé actuel de la route. court. Ou plutôt, il ne fonctionne pas.
