L’ambiance non-fourgonnette du Tourneo Courier est quelque peu brisée lorsque vous entrez réellement à l’intérieur, car le plastique dur et grattant abonde. Le Puma et la Ford Fiesta (RIP) ne sont pas des cocons de luxe doublés de cuir à eux seuls, mais ils le sont en comparaison du Courier.

Il lui manque également la polyvalence gratuite des monospaces classiques. Bien sûr, les casiers et les plateaux sont très nombreux, mais la plupart sont assez peu profonds et de forme étrange. Le plateau supérieur en est un bon exemple : il comporte toutes sortes de moulures qui ajoutent vraisemblablement de la solidité mais qui diminuent également son volume utilisable. De plus, il y a des trous au fond pour une raison quelconque.

Il y a quelques bonnes fonctionnalités. Il y a un bac à charnière dans le coffre qui peut être retiré. Cela en fait un endroit idéal pour les objets qui autrement traîneraient sur le sol ou pour des choses comme des chaussures sales, puisque vous pouvez les emporter dans la maison pour les nettoyer. Un autre trou étrange est le trou à côté de l’écran central : c’est pour que vous puissiez y insérer un support de téléphone.

Les sièges arrière sont placés en hauteur pour créer des « sièges de stade » et réduire les risques de mal de voiture. Cependant, ils ne glissent pas, se plient selon une répartition standard 60:40 et n’offrent que deux points Isofix. Avec 570 litres jusqu’au couvre-bagages, le coffre est assez vaste pour une voiture avec cet encombrement, et si vous rabattez et rabattez les sièges arrière vers l’avant, cela passe à 2 162 litres. Si vous avez besoin d’une troisième rangée, vous devez passer au plus grand Ford Tourneo Connect basé sur Volkswagen.

La version fourgon, appelée Transit Courier, peut accueillir deux palettes Euro à l’arrière et a une charge utile maximale de 680 kg (845 kg en version charge élevée en option). Il dispose également d’une cloison de chargement pour lui permettre de transporter des objets très longs.

Côté convivialité, le Tourneo Courier est un mélange du très bon et du très mauvais. L’assistance au maintien de voie et l’avertissement de limitation de vitesse peuvent être désactivés respectivement en appuyant deux fois et en maintenant enfoncé le bouton correspondant.

Cependant, la climatisation se trouve dans un sous-menu sur l’écran tactile, et ni le bouton de raccourci physique ni la commande vocale ne constituent un substitut adéquat. Sur les versions sans climatisation automatique, cette dernière vous demande inutilement d’utiliser l’écran.

Ce qui est légèrement irritant, c’est que la prochaine version électrique aura un écran central plus grand avec des commandes de climatisation permanentes, mais cela ne sera pas proposé sur les versions ICE. Il n’y a aucune raison technique ; il s’agit simplement de réduire les coûts et de simplifier la production. Nous espérons que Ford reconsidérera sa décision, car la configuration actuelle est plutôt médiocre.

Multimédia

Le système multimédia Sync4 de Ford est par ailleurs plutôt excellent, avec de gros boutons sur l’écran réactif, une barre de raccourcis permanente et des menus logiques. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent tous deux sans fil et sont bien intégrés.

Le système de navigation fait partie d’un pack d’options de 960 £ qui comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement avant, un volant en cuir synthétique et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement.