D’énormes freins en carbone-céramique sont également de série, contrôlés par un nouveau système de contrôle de freinage électrique, et le système de contrôle du dérapage de Ferrari en est maintenant à sa huitième itération et fonctionne via les systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Les roues sont de 21 pouces et fonctionnent avec une option de pneus Michelin ou Goodyear sur mesure.

Aéro et design

Alors que Ferrari hésite à suggérer que la nouvelle 12Cilindri est un design rétro, il existe de nombreuses références de conception à l’un de ses modèles à moteur V12 les plus emblématiques du passé : la 365/4 « Daytona ».

Des éléments tels que la « visière » avant et les hanches arrière pourraient être considérés comme des corrélations directes avec le modèle, mais au-dessus d’eux se trouve un ensemble saisissant de graphiques et d’éléments aérodynamiques qui donnent au modèle une apparence complètement distinctive.

Sur le coupé, une grande partie de l’habitacle, y compris le pare-brise, les vitres latérales et une partie du toit, est fini en noir, le pare-brise arrière et les composants aérodynamiques sur les hanches créant une sorte d’effet d’aile delta. Il s’agit d’un graphique audacieux qui rappelle le graphique en forme de X de la SF90 Stradale.

Pour la première fois sur une Ferrari à moteur avant, la 12Cilidri présente une aérodynamique active visible sur les surfaces supérieures de la voiture, avec deux contreforts de levage de chaque côté du hayon qui sont automatiquement actionnés. Ils sont davantage conçus pour réduire l’air et stabiliser la voiture, plutôt que pour produire d’énormes chiffres d’appui, mais Ferrari cite 50 kg d’appui supplémentaires à 250 km/h, qui sont équilibrés par des volets actifs sous le plancher dans le séparateur avant et le diffuseur arrière. Ces deux éléments ne fonctionnent qu’en tandem, plutôt que de gauche à droite comme on pourrait le trouver dans une Pagani Huayra.

Le design intérieur suit l’exemple de modèles comme le Roma et le Purosangue, avec deux zones individuelles pour le conducteur et le passager, qui disposent chacun de leurs propres commandes et affichages. Pour la première fois sur un modèle biplace, Ferrari a également installé un troisième écran tactile plus grand au centre du tableau de bord, suite aux commentaires des clients. Il contrôlera de nombreuses fonctions auxiliaires de la voiture, comme les médias et la ventilation.

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