L’habitacle de la Bentayga a peu changé en termes généraux depuis 2016. Cependant, son luxe et son confort sont tels que le critiquer sur la base de son âge revient à remettre en question le drame qu’une Aventador génère simplement parce que la supercar existe depuis un certain temps. Cela reste l’un des cockpits les mieux équipés de toutes les voitures.
Nous ne nous attarderons pas trop longtemps sur le front car, pour ISF, la vraie nouvelle est derrière. Il suffit de dire que, dans son ergonomie, le Bentayga continue de trouver un doux équilibre entre expansivité de conduite élevée et enveloppement rassurant dans le cuir et le placage de bois. L’EWB est d’ailleurs la première Bentley produite en série à proposer en option un placage Metal Overlay de 0,07 mm d’épaisseur, qui ressemble à quelque chose sorti des ateliers de Roger W Smith. Sur notre voiture d’essai, le cuir était impeccable et les coutures douces, délicates et enfoncées étaient droites. C’est un endroit aménagé avec amour, c’est sûr.
Les critiques que nous avons sont mineures. Le volant de notre voiture d’essai était très légèrement décalé vers la gauche dans son alignement avec le siège (chauffé, ventilé et avec fonction massage, bien sûr). Certains équipements chromés, y compris les commandes de ventilation à arrêt d’orgue, semblent plastiques – contrairement, par exemple, au cadran rotatif avec lequel vous sélectionnez la myriade de modes de conduite sur route et hors route de la voiture. Il est fabriqué en aluminium glacial, dur et moleté et constitue une joie tranquille à saisir.
Enfin, les équipements d’infodivertissement et de climatisation vieillissent. Cependant, nous répugnons à critiquer la simple fonctionnalité de ces boutons et cadrans. Ils font le travail et le font bien.
Il en va de même pour l’écran tactile central. Avec seulement 10,9 pouces, il est médiocre par rapport aux normes actuelles, ce qui peut rendre certaines options de menu difficiles à cerner. Mais cela fonctionne et cela ne domine pas l’ambiance, comme le font souvent les baies numériques. Nous aimons ça à propos du Bentayga.
Et ainsi de suite. En termes d’apparence et de sensation, l’EWB ne présente pas la douceur moelleuse d’une Mercedes-Maybach S600 ou la grandeur monolithique (et légèrement intimidante) d’une Rolls-Royce. Il existe entre les deux et est donc bien jugé. En standard, la voiture est livrée avec une configuration 4+1, mais sous la forme Mulliner, elle est mise à niveau vers les spécifications Airline Seat. Celui-ci comprend deux sièges inclinables jusqu’à 40 degrés.
Considérez comme lu que l’espace pour les jambes est spectaculaire. Les 940 mm auxquels le passager derrière le conducteur a droit ne sont qu’un peu en deçà de ce que vous obtenez dans la Rolls-Royce Phantom de 5,8 m de long. Cependant, le passager arrière le plus proche peut demander le mode « VIP » via un écran tactile. Cela fait glisser le siège avant vers l’avant, déploie un repose-pieds recouvert de moquette et augmente l’espace pour les jambes à 1 200 mm, ce qui est plus que ce que toute personne sensée saurait quoi faire. Les sièges peuvent également surveiller et ajuster la température et l’humidité de la surface, tandis que six « zones de pression » de poche d’air changent imperceptiblement jusqu’à une fois par minute pour soulager les points de tension et de stress.
Ajoutez à cela un espace si généreux orienté vers l’avant, des matériaux si riches, un toit panoramique et des vitres fines et sportives, et lorsqu’il voyage à grande vitesse, le passager EWB vit une expérience qui aurait facilement pu naître dans l’esprit de Jules Verne.
Système multimédia
Le Bentayga n’est pas proposé avec un écran rotatif (qui vous permet de masquer entièrement l’écran) comme le Continental GT, mais à 10,9 pouces, l’écran n’est pas trop grand et il est parfaitement intégré dans le vaste tableau de bord de la voiture. Les graphismes ne sont pas d’une netteté exceptionnelle, comme ils le sont dans une Mercedes GLS, mais il s’agit d’une offre assez nette et facilement navigable une fois que vous êtes habitué à cliquer sur des icônes un peu plus petites qu’idéales. Cela dit, les boutons de raccourci physiques à grande échelle situés sous l’écran sont en effet les bienvenus, offrant une facilité d’utilisation qui fait manifestement défaut dans les autres voitures.
Le dernier Bentayga est également doté des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, et les deux systèmes s’intègrent bien. En ce qui concerne le son, vous voudrez peut-être envisager le système Naim for Bentley à 7 065 £. Il est magnifiquement puissant et d’une grande clarté, même s’il ne laisse pas tomber les mâchoires.
