Le pneu Firestone Firehawk Indy 500 existe depuis longtemps et est largement considéré comme un pneu de performance d'un bon rapport qualité-prix. Il se situe dans le quadrant supérieur des performances sur route sèche tout en étant plus proche du milieu en termes de prix. J'ai été assez satisfait de leurs performances sur ma voiture de piste Honda, même avec une configuration de roue légèrement étrange.
L'adhérence et la tenue de route de l'Indy sur chaussée chaude sont excellentes. Le bruit de la route est étonnamment minime pour un pneu sportif, et vous pouvez obtenir une durée de vie décente de ces pneus si vous ne conduisez pas toujours comme un maniaque. Ou, vous le faites, mais votre voiture est légère. Blague à part, la vraie variable dans la durée de vie de ces pneus va être de savoir si vous les emportez ou non sur la piste. Avec deux épreuves de montée de côte et environ 3 000 miles de conduite sur route, j'ai remarqué une usure minime et appréciable. Mais ne vous attendez pas à des dizaines de milliers de kilomètres d'autocross et de tours ouverts.
La taille des pneus d'usine d'une Civic Si de huitième génération est de 215/45R17. J'ai utilisé un jeu d'Indy 500 en 205/55R16 sur des roues Enkei OEM de 16 pouces d'une Honda Prelude. C'est une taille assez courante, mais elle a un flanc un peu plus long et une surface de contact plus petite que ce à quoi la Si est adaptée. Les Prelude Enkei ont également un déport plus élevé que les roues d'origine de la Civic. Cela les rend un peu plus enfoncées dans la carrosserie de la voiture.
En fin de compte, ces roues signifiaient que les pneus avaient une largeur de voie inférieure de 20 mm, une largeur de bande de roulement inférieure de 10 mm et un flanc supérieur d'environ 7 mm à ce qu'une Civic standard devrait avoir. Cela a probablement donné aux Firestone un léger handicap de maniabilité, c'est pourquoi je le souligne. Cela dit, ce n'est pas un changement monumental par rapport à la série et elles me semblaient toujours très bonnes.
J'ai utilisé ces roues sous-dimensionnées parce que je pensais qu'elles seraient belles sur la voiture et lui donneraient une allure plus old-school. Je voulais également descendre d'une catégorie pour une course de côte. La hauteur et la largeur des roues, par rapport à la taille d'origine, sont un facteur déterminant dans la catégorie où je concourais.
Après cette petite expérience, je ne pense pas que je recommande d'utiliser une roue plus petite et plus décalée que celle d'origine. L'esthétique des pneus rentrés est plutôt étrange. Il peut y avoir un avantage à ajouter des flancs. Ils peuvent offrir une conduite plus agréable et, dans certains cas, une meilleure traction en ligne droite lors d'un lancement. Mais vous perdez une certaine maniabilité car un flanc plus court a généralement une meilleure rigidité. Je recommande cependant les Indy 500 si vous recherchez des performances estivales sur sol sec à un prix raisonnable.
L'essentiel
| Firestone Firehawk Indy 500 | |
|---|---|
| Performances par temps sec | 8/10 |
| Performances par temps pluvieux | 7/10 |
| Confort | 6/10 |
| Valeur | 9/10 |
| Dans l'ensemble | 8/10 |
Explication des pneus Firestone Firehawk Indy 500
Il s'agit d'un pneu d'été très performant et offrant un bon équilibre entre tenue de route sur sol sec, durée de vie et coût. Leur capacité de traction diminue considérablement sous la pluie et il n'est pas conseillé de les faire rouler sur la neige ou à moins de 40 °F. Au-delà de la conception de la bande de roulement, une grande partie de ce qui rend ces pneus adhérents en été est le composé dont ils sont faits. À l'inverse, ce composé n'est pas compatible avec les températures ambiantes plus froides et perdra beaucoup de sa malléabilité en hiver. Je ne les ai pas encore personnellement testés dans le froid… peut-être que cela pourrait faire l'objet d'une expérience future.
Vous reconnaîtrez peut-être le dessin de la bande de roulement du Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 vendu à l'étranger. Firestone est une filiale de Bridgestone et bénéficie de ses ressources en R&D.
Les pneus Firehawk Indy 500 sont disponibles dans une vaste gamme de tailles, allant d'un modeste 195/55R16 à un bien plus grand 325/30/R19. Ils ont un indice de vitesse W, ce qui signifie qu'ils sont bons jusqu'à 168 mph. L'indice d'usure de la bande de roulement de 340 est plutôt élevé pour les pneus d'été dédiés aux performances. Votre voiture et vos habitudes de conduite détermineront en grande partie leur durée de vie. Mais ils devraient durer plus longtemps que certains des pneus d'été les plus extrêmes. Pour l'anecdote, j'ai vu des rapports de voitures moins puissantes qui parcouraient environ 15 000 miles d'utilisation intensive avec eux, tandis que d'autres en parcouraient 30 000 ou plus sur des véhicules plus lourds avec une conduite moins dynamique.
Ces pneus ont une conception asymétrique, alors vérifiez qu'ils sont correctement montés lorsque vous récupérez votre voiture au magasin de pneus.
Sur quelles voitures les mettre
Ces pneus sont adaptés à presque tous les coupés ou berlines que vous souhaitez conduire de manière agressive sur une chaussée sèche. Le site de Firestone a publié toute la gamme de tailles si vous souhaitez vérifier votre application : il en existe plus de 30.
Points forts
Les pneus Indy 500 m'ont donné une adhérence constante par beau temps, ce qui se traduit par une confiance dans les virages. La réponse de la direction et la traction de ma petite Civic étaient très bonnes avec ces pneus. Ils se sont également bien accrochés lors d'un sprint après un arrêt. Cependant, ma voiture ne demande pas grand-chose dans ce cas, car je n'ai mis qu'environ 190 chevaux au sol.
Il n'était pas impossible de provoquer quelques crissements. Cependant, j'ai dû conduire assez négligemment pour que ces pneus commencent vraiment à me sembler dépassés, même avec le flanc haut et le profil fin que j'utilisais. La carcasse en polyester et les doubles ceintures en acier, renforcées de nylon, semblaient faire du bon travail en fournissant un retour d'information et une maniabilité constants dans les situations de route sinueuse.
En fait, c'est le freinage en ligne droite qui m'a le plus impressionné. Les freins d'origine d'une Civic de huitième génération ne sont pas parmi les meilleurs, mais j'ai eu l'impression que la puissance de freinage de la voiture était correcte lors de ces 500 milles d'Indianapolis.
Points faibles
J'ai remarqué que certains avis sur ces pneus vantent leur comportement sur sol mouillé. Je ne cherche pas à le réfuter catégoriquement, mais je n'ai pas été époustouflé par leurs performances sous la pluie. Le freinage, en particulier, qui était excellent sur sol sec, semblait diminuer un peu lorsque la route devenait glissante.
Cette grande constance et cette confiance que j'appréciais par temps chaud ont été un peu gâchées sur les routes mouillées. Les 500 miles d'Indianapolis étaient pour la plupart satisfaisants lorsque je conduisais doucement sous la pluie, mais je n'ai pas ressenti le même effet de papier tue-mouches auquel je m'étais habitué sur le sec.
J'ai fini par faire une sortie de route avec ces pneus sur une route mouillée lors d'une montée, mais cela avait plus à voir avec le fait que je conduisais à une vitesse excessive qu'avec le pneu lui-même. Le confort de conduite ne sera pas non plus le meilleur pour un pneu de cette catégorie. J'ai pu récupérer un peu d'amorti grâce au flanc plus haut. Ces choses sont plutôt rigides, et si c'est un gros problème, vous devriez peut-être jeter un œil à des alternatives plus chères.
De plus, l'adhérence d'un pneu sportif comme celui-ci signifie une plus grande résistance au roulement qu'un pneu de conduite quotidien classique, ce qui signifie une consommation de carburant plus élevée. C'est tout simplement inévitable.
Le verdict sur le Firestone Firehawk Indy 500
Le consensus général sur les forums automobiles et les groupes Facebook est que le Firestone Firehawk Indy 500 est un pneu d'été performant avec un excellent rapport qualité-prix. Je suis d'accord. Je ne pense pas avoir obtenu les meilleurs résultats de ces pneus en utilisant une taille et un décalage bizarres pour ma voiture. Pourtant, j'ai obtenu une très bonne adhérence dans les virages et un freinage exceptionnel.
Pour mettre les choses en contexte, ces pneus dans ma taille coûtaient environ 180 $ chacun lorsque j'ai jeté un œil. Les Michelin Pilot Sport 4, souvent considérés comme l'un des meilleurs du segment, coûtent environ 240 $ chacun. Il y en a beaucoup dans le quartier des 200 $ chacun et dans le bas de gamme des options de marque. Vous pouvez vous procurer un ensemble Sumitomo HTR Z5 pour environ 150 $ chacun.
N'oubliez pas que les pneus hautes performances sont là pour passer un bon moment, pas pour longtemps. Donc, si vous avez besoin d'un pneu qui dure des années, ce n'est pas le pneu que vous recherchez. Mais si vous voulez une excellente expérience de conduite par temps sec sans débourser trop d'argent, je les aime beaucoup. Bien qu'ils se comparent bien aux autres pneus d'été hautes performances, un autre calcul que vous devriez effectuer est de les comparer aux pneus toutes saisons hautes performances. Le choix du pneu qui vous convient dépendra de la manière, du lieu et du moment où vous prévoyez de conduire.
Ces pneus ne sont pas vraiment des pneus de piste, mais ils sont certainement adaptés aux tours de piste occasionnels, à l'autocross ou même aux événements HPDE. Pour une conduite sérieuse par beau temps, ils offriront une meilleure adhérence et une meilleure durée de vie et des températures élevées qu'un pneu toutes saisons, même bon. Cependant, si vous n'êtes prêt que pour des trajets occasionnels et dynamiques, ou si vous passez beaucoup de temps par mauvais temps, jetez un œil à quelque chose comme le Continental ExtremeContact DWS06 Plus ou le BF Goodrich G-Force Performance toutes saisons à un prix similaire.
