Les véhicules hybrides rechargeables sont-ils une voie d’accès aux véhicules entièrement électriques ou représentent-ils un coût et une complexité excessifs ? S’agit-il d’une demande des consommateurs ou d’une création des bureaucrates et des régulateurs ?

Au moins à certains égards, la réponse inclut tout ce qui précède. C’est compliqué.

La plus grande complexité des hybrides rechargeables est censé être rentable en rendant l’expérience de propriété plus écologique pour un type spécifique de conducteur : ceux qui peuvent se brancher la plupart du temps pour se rendre au travail, mais qui ont besoin d’un réservoir d’essence en raison de problèmes de recharge sur la route.

Ainsi, les véhicules hybrides rechargeables sont dotés d’un moteur et, généralement, d’une batterie beaucoup plus grande que les hybrides. Si vous ne chargez pas un hybride rechargeable, il utilisera généralement une petite partie de la batterie avec le moteur et fonctionnera ensemble comme un hybride.

La fréquence à laquelle les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables se branchent est très controversée. Une étude de 2022 du Conseil international pour un transport propre, s’appuyant sur des sources de données américaines, a révélé que les véhicules hybrides rechargeables parcourent 25 à 65 % de kilomètres de moins que ce que suggèrent les chiffres de l’EPA sur les autocollants de fenêtre, et une étude de la Commission européenne a déterminé qu’ils polluaient plus que prévu dans le cadre d’une utilisation réelle. L’EPA le sait et a proposé un facteur de correction dans la réglementation sur les gaz à effet de serre, mais compte tenu des dernières normes de l’EPA et du CAFE, nous verrons beaucoup plus de véhicules hybrides rechargeables.

Que peut-on attendre de la prochaine génération de véhicules hybrides rechargeables ? En général, grâce à la réglementation californienne et à une meilleure technologie de batterie, ils offriront plus de kilomètres électriques, potentiellement beaucoup plus, de l’ordre de 50 à 70 miles électriques pour certains modèles. Aujourd’hui, le Range Rover SE Plug-In Hybrid offre 51 miles, tandis que d’autres dépassent les 40 miles : la Toyota Prius Prime affiche 44 miles électriques, la Toyota RAV4 Prime 42 miles, et la Volvo S60 Recharge et son homologue V60 parcourent toutes deux 41 miles.

Les futurs PHEV viseront également à offrir une expérience de conduite plus proche de celle d’un véhicule électrique à l’avant, ce qui signifie que tant que la batterie rechargeable est chargée, le moteur à essence restera principalement éteint et hors du mix. Et même s’il n’existe pas de règles strictes sur la façon dont les PHEV doivent être configurés, de nombreux constructeurs automobiles voient les PHEV évoluer pour que le côté électrique du système de propulsion soit le plus puissant et le plus essentiel, et non le moteur à essence.

En attendant de voir plus de ces hybrides rechargeables, voici les PHEV nouveaux ou considérablement améliorés pour l’année modèle 2025, ainsi que ceux qui devraient arriver avant (ou juste après) la fin de l’année civile.

Honda CR-V e:FCEV

Le premier hybride rechargeable de Honda aux États-Unis depuis plusieurs années est une affaire exclusive à la Californie et il n’a pas de moteur à essence sous le capot. Au lieu de cela, une pile à combustible à hydrogène de 92,2 kW remplace un moteur et un générateur dans le Honda CR-V e:FCEV 2025, produisant de l’électricité pour aider à maintenir la grosse batterie de 14 kWh chargée et fournir de l’énergie 174 ch et 229 lb-pi de couple aux roues avant. Vous pouvez également brancher l’e:FCEV et le conduire 29 miles avec une charge complète— ce qui, compte tenu de l’approvisionnement en hydrogène qui n’est pas entièrement fiable, constitue une bonne solution de secours.

Hyundai Tucson

Le Hyundai Tucson hybride rechargeable 2025 a reçu un look plus net, une transmission intégrale de série et un nouvel écran d’infodivertissement influencé par le look de l’intérieur de l’Ioniq 6 EV, le tout dans le cadre d’un rafraîchissement complet apporté à toute la gamme Tucson cette année.

Au total, il y a suffisamment de changements pour qu’il figure sur cette liste, et pourtant son groupe motopropulseur hybride rechargeable n’a pas changé, avec un moteur électrique de 72 kW ne permettant pas une conduite entièrement électrique tout le temps, même avec une charge complète de la batterie de 13,8 kWh permettant 33 miles électriquesUn chargeur embarqué de 7,2 kWh signifie qu’il peut se recharger en moins de deux heures avec un chargeur domestique de niveau 2, et son groupe motopropulseur produit une puissance combinée de 268 ch et 258 lb-pi de couple et obtient 35 mpg une fois qu’il n’y a plus de charge de branchement.

Jeep Gladiator 4xe

Il y a eu un manque de camions hybrides rechargeables sur le marché américain, et il était un peu inattendu de voir Jeep devenir le premier. Gladiator hybride rechargeable Le Wrangler 4xe a été confirmé pour une arrivée en 2025, les détails complets étant à venir plus tard cette année. Au minimum, recherchez les spécifications du Wrangler 4xe, qui dispose d’une batterie de 17,0 kWh, offrant 21 miles électriques. Son turbo-4 de 2,0 litres et son système de moteur électrique, produisant un total de 375 ch et 400 lb-pi de couple, ont déjà prouvé que les prouesses hors route ne disparaîtront pas.

Ram 1500 Ramcharger

Le prochain Ram 1500 Ramcharger 2025 est, selon notre définition, un hybride rechargeable. En effet, pour tirer le meilleur parti de ce camion, avec son « autonomie électrique illimitée à batterie révolutionnaire dans sa catégorie », comme le dit la marque de manière sensationnelle, vous aurez besoin d’un réservoir plein d’essence.

Mais c’est très différent. Le Ramcharger sera l’un des premiers du marché hybrides rechargeables en série—ce qui signifie qu’il n’y aura aucune connexion mécanique entre le moteur et les roues motrices. Avec une batterie de 92 kWh, le camion devrait parcourir 233 km en mode électrique uniquement, puis 875 km supplémentaires avec le moteur à essence fonctionnant comme un générateur, fonctionnant ainsi efficacement comme un prolongateur d’autonomie. Le système de propulsion à deux moteurs propulsant le camion à traction intégrale produira une puissance combinée de 663 ch et un couple de 619 lb-pi et, selon Ram, sera parfaitement à la hauteur de la tâche pour remorquer sur de longues distances.

Ram a déclaré que le Ram 1500 Ramcharger sera un modèle 2025, mais il arrivera après le Ram 1500 REV entièrement électrique cela devrait arriver au quatrième trimestre de l’année. Attendez-vous donc à voir le Ramcharger chez les concessionnaires début 2025.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Porsche accorde une grande importance à ses véhicules électriques, notamment aux versions améliorées et à plus grande autonomie de son Taycan, le nouveau Macan Electric et le futur 718 Boxster EV. Mais cela n’empêche pas Porsche de continuer à enrichir son offre de véhicules hybrides rechargeables. Le modèle le plus remarquable pour 2025 est la Panamera Turbo S E-Hybrid, qui rejoint la gamme dans le cadre d’une famille de Panamera de troisième génération redessinée.

Comme pour les autres E-Hybrid, le moteur à combustion interne est associé à un seul moteur électrique et à une transmission automatique à double embrayage à 8 rapports. Pour 2025, attendez-vous à parcourir bien plus de 20 miles avec une charge grâce à la plus grande batterie de 25,9 kWh ; et avec le V-8 de 4,0 litres à double turbocompresseur, la Turbo S E-Hybrid délivre une puissance combinée de 771 ch, ce qui lui permet de passer de 0 à 60 mph en 2,8 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 202 mph.

Volvo XC90 T8 hybride rechargeable

Volvo a rafraîchi le modèle le plus important de sa gamme hybride rechargeable, le XC90. Prévu pour arriver chez les concessionnaires américains au premier trimestre 2025 en tant que modèle 2025.5, il adopte une nouvelle calandre ainsi que la refonte complète de l’interface intérieure de l’EX90, du moins la partie écran, sinon le système de commutation. Les matériaux de l’habitacle bénéficient d’une mise à niveau notable, mais à l’intérieur comme à l’extérieur, les dimensions n’ont pas changé de manière significative.

La marque suédoise qualifie son dernier XC90 T8 de « voiture électrique avec un plan de secours », même si pour l’instant, c’est en grande partie le contraire, offrant comme avec beaucoup d’autres hybrides rechargeables actuels, l’expérience de conduite complète une fois que le moteur à essence démarre. Le Volvo XC90 T8 2025.5 produit 310 ch et 295 lb-pi de couple avec le moteur à essence plus 145 ch et 228 lb-pi en mode de conduite électrique, et Volvo prévoit 33 miles de conduite entièrement électrique selon les normes de l’EPA.

Jeep Wagoneer 4xe

Jeep a confirmé ce printemps qu’il ajouterait les hybrides rechargeables Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe en 2025 – sans que l’on sache encore si ce sera pour l’année modèle 2025 ou 2026 – avec une version du même Système hybride rechargeable à « autonomie étendue » à utiliser dans le Ramcharger. Grâce à la finesse du contrôle du moteur entièrement électrique au niveau des roues, il pourrait vraisemblablement améliorer les prouesses de la transmission intégrale de ces gros VUS pleine grandeur.