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Alors que je me glissais dans le siège de la Honda Accord e:HEV RS 2024 pour la première fois, j’ai ressenti un sentiment immédiat de familiarité, comme si je retrouvais un vieil ami. Vous voyez, mon père possédait une Accord de quatrième génération lorsque j’étais enfant, donc beaucoup de mes souvenirs d’enfance se sont formés dans des véhicules comme celui-ci : des berlines spacieuses et confortables.
Ce n’est un secret pour personne que l’humble berline n’a plus l’attrait qu’elle avait autrefois. De nos jours, la plupart des gens veulent conduire dans un multisegment ou un SUV haut de gamme, dépourvu de toute personnalité et doté d’un design aussi ennuyeux qu’un jardin bétonné. Le monde a besoin de plus de berlines, et passer une semaine dans l’Accord e:HEV RS me l’a rappelé.
FAITS EN BREF
Qu’est-ce que c’est exactement ?
L’Accord en est désormais à sa 11e génération et vient d’arriver sur le marché australien. Ce n’est peut-être pas le modèle le plus pratique de la gamme Honda, ni le meilleur choix en termes de rapport qualité-prix, mais il apporte un attrait que seule une berline peut offrir. Alors que je vivais récemment avec lui pendant une semaine, j’ai également été agréablement surpris par l’impressionnant groupe motopropulseur hybride actuel de Honda.
Toutes les versions de la nouvelle Accord e:HEV RS sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 145 ch (108 kW) et 182 Nm (134 lb-pi) de couple. Ce moteur est complété par une paire de moteurs électriques qui ajoutent 181 ch (135 kW) supplémentaires et 335 Nm (247 lb-pi) de couple. La puissance combinée s’élève à 204 ch (152 kW). Toute la puissance de la voiture est transmise aux roues avant grâce à une CVT.
Comme les versions précédentes de l’Accord, ce modèle de dernière génération présente un look à la fois subtil et raffiné. Elle a l’air beaucoup moins originale que la Toyota Camry mise à jour et n’en est que meilleure, optant pour une forme élégante qui souligne à quel point elle est basse tout en accentuant sa longueur.
Un intérieur simple mais raffiné
Cette philosophie n’est pas plus évidente que dans l’habitacle. Elle est bien pensée et convient parfaitement à une voiture qui coûte 64 900 AU$ (~ 43 400$). Le volant est une unité familière des autres modèles Honda actuels et l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces est également familier.
Le système d’infodivertissement actuel de Honda n’est pas le meilleur sur le marché, mais ce n’est pas non plus le pire. Les fonctions standards sont quelque peu limitées et les graphismes sont un peu fades. Cependant, il inclut Google intégré et offre une intégration transparente avec Google Maps et Google Assistant. Vous pouvez également accéder au Google Play Store, le tout sans avoir à connecter votre téléphone. Il ne s’agit pas d’un système complet basé sur Google/Android comme ceux proposés par Volvo et Polestar, mais c’est un bon compromis et sera bien accueilli par les acheteurs.
Crédits photo : Brad Anderson/(Site service auto)
La caractéristique remarquable de l’Accord, et un élément que l’on ne retrouve sur aucun autre modèle Honda, est le cadran de sélection d’expérience. Ce petit écran circulaire placé sous les bouches d’aération centrales dispose d’un écran haute définition qui peut être configuré pour contrôler une variété de paramètres, y compris des éléments comme la climatisation. Habituellement, il sert de grande horloge, mais une simple rotation du cadran fait apparaître une multitude d’options sur l’écran principal d’infodivertissement.
Même si nous pensons que de nombreux propriétaires l’utiliseront rarement pour autre chose qu’une horloge, cela ajoute un peu de tactilité à l’habitacle, et dans le monde moderne où les écrans tactiles dominent les intérieurs de voiture, cela ne peut être qu’une bonne chose.
À côté de l’écran d’infodivertissement se trouve un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces. Le cluster semble un peu petit mais offre une quantité importante d’options de personnalisation et d’affichage, vous permettant même de changer le style des cadrans.
Honda a eu la sagesse de ne pas déplacer toutes les commandes CVC vers l’écran, car il reste des interrupteurs à bascule physiques pour la température. Les autres boutons sont rares.
Bilan : La Honda ZR-V e:HEV LX 2024 est un hybride doux et efficace
Le tableau de bord, les panneaux de porte, les sièges et la console centrale sont tous baignés de cuir moelleux et doux au toucher, et les surpiqûres contrastées rouge vif ajoutent un peu d’excitation à l’habitacle. De nombreux intérieurs modernes ont poussé le minimalisme trop loin, mais l’habitacle de l’Accord ne ressemble pas à cela. Cela semble à peu près bien.
Comme il s’agit d’une berline surbaissée, il n’est pas surprenant que la position assise soit excellente. Vous êtes assis au ras du sol et les sièges offrent de nombreux réglages. Ils sont également extrêmement confortables sur les longs trajets, y compris les trajets de plusieurs heures sur autoroute. De série, l’Accord e:HEV RS est équipée d’un système audio Bose à 12 haut-parleurs et bénéficie également d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, qui ont tous deux fonctionné de manière transparente pendant notre séjour dans la voiture.
Crédits photo : Brad Anderson/(Site service auto)
L’un des avantages des SUV est qu’ils offrent souvent plus d’espace pour les passagers arrière que les berlines comparables. Cependant, l’arrière de l’Accord est très spacieux et il y a suffisamment d’espace pour la tête, même pour les passagers adultes de grande taille. Comme toujours, la banquette arrière du milieu est serrée, mais ces sièges sont rarement utilisés par les propriétaires, ce n’est donc pas vraiment un problème.
Un toit panoramique en verre est une fonctionnalité supplémentaire intéressante, mais malheureusement, Honda n’a pas offert à l’Accord des sièges chauffants ou refroidis, qui devraient être standard à ce prix.
Crédits photo : Brad Anderson/(Site service auto)
Confortable et silencieux
La joie d’une berline comme celle-ci vient vraiment en la conduisant. Alors que de nombreux consommateurs n’aiment rien de plus que d’être perchés en hauteur, ce qui leur donne une vue imprenable sur la circulation, j’aime m’asseoir bas, et l’Accord est parfaite pour cela.
L’un des aspects les plus impressionnants de l’Accord e:HEV RS est la conduite. Il y a quelques mois, j’ai parlé avec éloquence du confort de conduite remarquable des Audi e-tron GT et RS e-tron GT, grâce à leur utilisation d’un système de suspension pneumatique complexe qui offre différentes hauteurs de caisse et diverses façons de rendre les choses plus rigides ou plus douces. . L’Accord utilise une suspension multibras plus traditionnelle et n’a qu’un seul réglage, et pourtant, elle roule presque aussi bien que l’Audi d’un quart de million de dollars.
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C’est de loin la Honda actuelle la plus confortable que j’ai conduite et elle absorbe magnifiquement les bosses, aplanissant pratiquement toutes les incohérences de la route avec facilité. Il est important de noter qu’il n’est pas nécessaire de compter sur la « flottabilité » pour y parvenir et qu’il ne rebondit pas sur les bosses. Au lieu de cela, il repose à plat et traverse la route.
Le réglage n’est pas non plus entièrement axé sur le confort et parvient à bien fonctionner lorsque la voiture roule plus vite et est projetée dans les virages. Compte tenu de sa mélodie douce, il roule un peu, mais il semble plus sportif et plus raffiné que la plupart des VUS d’un prix similaire.
Qui a besoin d’un PHEV ?
Le groupe motopropulseur hybride est également brillant. C’est la même configuration de base que celle de notre testeur ZR-V plus tôt dans l’année, mais elle est encore meilleure. Honda a fait un travail brillant en minimisant le bruit du moteur, des pneus et du vent dans l’habitacle, ce qui signifie qu’il est souvent difficile de savoir quand le moteur à combustion est allumé et quand la voiture dépend uniquement de l’énergie électrique. La puissance et le couple instantanés fournis par les moteurs électriques facilitent également les dépassements, et même si nous avons remarqué une certaine direction de couple désagréable dans le ZR-V e:HEV, l’Accord n’en avait pas.
L’efficacité est un point fort de ce groupe motopropulseur. Honda affirme qu’elle ne consommera que 4,3 l/100 km (54,7 US mpg) en cycle combiné. La plupart de notre temps passé avec la voiture nous a vu parcourir des kilomètres sur autoroute, limitant la capacité du groupe motopropulseur à récupérer de l’énergie en décélération. Néanmoins, lors d’un trajet sur des routes allant de 80 à 100 km/h (50 à 62 mph), nous n’avons atteint en moyenne que 3,9 l/100 km (60,3 US mpg), un chiffre assez remarquable.
Au cours de notre semaine avec la voiture, cette moyenne a grimpé à 4,9 l/100 (48 US mpg), mais près de la moitié des ~1 400 km (870 miles) que nous avons parcourus nous ont vu assis à 110 km/h (68 mph), hors de la fenêtre la plus efficace du groupe motopropulseur. Un avantage supplémentaire de la configuration hybride est le fait que l’Accord n’a besoin que de carburant à indice d’octane de 91 et, en théorie, peut parcourir plus de 1 000 km (620 miles) avec un réservoir.
Crédits photo : Brad Anderson/(Site service auto)
Le « RS » dans le nom du modèle est un terme un peu abusif, car nous ne décririons pas la nouvelle Accord comme un modèle particulièrement sportif. Néanmoins, la sensation de direction et de freinage est bonne et rend la conduite assez divertissante.
Verdict
Alors que mon expérience avec la nouvelle Accord touchait à sa fin, je n’ai pas pu m’empêcher de ressentir un mélange d’émotions. D’une part, j’ai été très impressionné par la voiture, sa nature bien équilibrée, son design élégant, son intérieur élégant et son groupe motopropulseur ultra-efficace. Cependant, j’ai ressenti une pointe de tristesse à l’idée qu’il n’y ait pas plus de voitures comme celle-ci sur la route.
Les berlines traditionnelles à trois volumes ont peut-être duré un peu plus longtemps que certains ne l’avaient prévu, mais leurs jours sont comptés. C’est dommage, car l’Accord n’est pas seulement une bonne option pour une famille, mais pour tous ceux qui recherchent un véhicule de croisière efficace, luxueux et adapté à son prix.
